Chia sẻ hôm qua dành cho người mới chơi xe bất ngờ nhận được hưởng ứng của cả anh em moto cứng cựa nữa. Đa tạ anh em ủng hộ.

[center] [/center]

Những câu hỏi mới được gửi tới nhiều hơn và đều là yếu tố phổ biến. Do đó tôi chia sẻ thêm ở đây nhé.
[red]ĐÈN:[/red]
- Em đi đêm hay bị xe phía ngược làm chói mắt, mặc dù có fullface, bác Lập hay anh em nào có cách cải thiện ko? Xin cảm ơn.

[center] [/center]

* Trước hết, thử kiểm tra xem xe mình đang chạy mở đèn pha hay cốt.
Nếu đang mở pha, họ dùng pha để đối lại em là thường tình, hai bên cùng bị chói nhưng em thua xe tải

[center] [/center]

Cách thông thường dân lái ôtô hoặc moto được học là. Chủ động nháy đèn và hạ cốt từ xa, xe tải họ sẽ hạ cốt đáp lại và ko ai bị chói. Khi qua xe em lại mở lên pha họ cũng vậy thôi.
Nguyên tắc này hầu hết lái xe đều tôn trọng vì chính sự an toàn của họ nữa.
Trong trường hợp em hạ cốt xin qua mà họ vẫn mở pha thì 1 là họ phát hiện xe em loại dân dụng nhỏ, họ hơi thiếu tôn trọng. Hai là họ đang xử lý ôm cua trên đèo gắt, cự ly quá gần họ ko kịp sang cốt. Hãy chú ý xử lý như sau:
[red]* Giảm tốc.[/red]
* Hơi cúi cằm xuống 1 chút cho đỡ chói và né đừng nhìn thẳng tầm quét của đèn
* mắt đánh nhìn vạch trắng bo lề phải đường em đi hoặc hàng cột trắng sơn chóp đỏ. Đi chậm sát lề tay phải của mình.

[center] [/center]

ÁO PHẢN QUANG
Áo có nhiều loại, đừng sợ không có loại đẹp. Giáp phản quang hoặc khoác nhẹ ( như police hoặc nhân viên thu gom rác ). Áo thường có 2 mầu chói cơ bản là xanh nõn chuối hoặc vàng cam gắt dễ nhận biết.
Mặc áo này tuy lòe loẹt nhưng cực kỳ cần thiết khi đi trong sương mù. Đừng ngại ai đó đánh giá bạn cầu kỳ và ra vẻ dân chuyên. An toàn và hiểm nguy bạn chỉ được chọn 1. Tùy :))

[center] [/center]

Một chấm đèn hậu hoặc đèn cốt vàng của xe bạn là quá nhỏ trong sự hạn chế tầm nhìn của các phương tiện xuôi ngược. Gia tăng tiết diện nhận biết giúp cho họ tránh bạn dễ hơn.
Trong các trường hợp sự cố nặng, xe bạn có thể bị ngỏm hoàn toàn, chiếc áo ấy sẽ cứu bạn trong đêm tối sương mù.

[center] [/center]

Khi trời nắng bạn không thể lẫn với bất kỳ ai ngoài đường. Nhóm xe sẽ bám nhau nhận biết nhau rất tốt kể cả tầm xa.
Trong trường hợp lọt khe rừng, góc vực, công tác cứu hộ sẽ dễ tìm bạn dễ hơn rất nhiều.
Khi chụp hình, bạn tháo áo hay giữ nguyên tùy ý thích.

[red]SAO CỨ LÀ PKL.[/red]
* xe dân dụng dưới 170cc.
Bất kỳ một chiếc xe dân dụng nào loại này cũng đều đi Tây Bắc được. Dân địa phương họ cũng chỉ có vậy nhưng khác biệt là ở đâu?
Xe của họ, họ đi từ nhà họ đến nơi họ mua bán trao đổi hàng, lên nương rẫy hoặc đi chợ phiên... Tức là họ đi quanh vùng mà thôi.
Xe của bạn nếu là loại giống họ nhưng đi từ miền xuôi lên và ý đồ của bạn lại còn đi từ tỉnh này qua tỉnh khác. Tức là thời gian sử dụng xe trong ngày của bạn là nhiều tiếng đồng hồ.
Nào, bạn nghĩ xem làm sao mà bạn giữ xe nguội và ổn định bằng họ?
Đừng cho rằng dân miền núi toàn xe cũ và đời ơ kìa nhé. Bạn có thể bắt gặp những chiếc dưới 150 mới coỏng được những người mặc trang phục dân tộc cưỡi băng băng ở bất kỳ đâu.

Với những chiếc cào cào chuyên dụng hoặc sport bike chuyên nghiệp, thiết kế xe chỉ cho phép nó chạy trong khung giờ nhất định. Quá giờ máy nóng, bó hoặc cảm biến tự ngắt bắt nghỉ.
Với những xe dân dụng, mấy ai để ý xem sức chịu đựng trong ngày khuyến cáo là bao lâu? Tất nhiên bạn sẽ nói là vừa chạy vừa nghỉ í mà, chạy miết cũng có sao đâu.

Thực ra là nó có thể không sao ngay nhưng bạn chạy lâu, tải trọng nặng lại quá đà so với vận hành hàng ngày. Nó hoàn toàn có thể làm sao vào lúc bất ngờ nhất. Bạn chỉ ước có Bụt hiện lên mà khóc thôi.
Bạn chống chế bằng cách tắt máy đổ đèo, bạn có thể ko chết ngay. Bạn sẽ chết vào lúc bạn không thích hoặc những người thích sống khác sẽ chết.

[red]* Xe pkl trên 170.[/red]
Mấy bạn đừng cho rằng PKL là những chiếc xe thể thao có độ rú pô kinh hồn. PKL là những xe mà luật bắt buộc thi bằng A2 mà thôi :)))

Tất nhiên công suất mã lực, bình chứa nhiên liệu, kết cấu vật lý hơn đứt xe dân dụng phân khúc dưới. Tuy nhiên nhiều anh em có sức khỏe và ham chạy. Thích chạy 1 ngày trên 400km mới đã.
Ok thôi nhưng hãy chắc chắn là chiếc xe mình nó thích thế. Nó mà đỏng đảnh giận dỗi thì khốn khổ hơn xe dân dụng nhiều.

Các bạn độ chế tè le được 1 chiếc xe cá tính như ý nhưng chưa chắc ăn được thiết kế nguyên bản của nhà sản xuất. Họ nuôi cả tổ kỹ sư giỏi để cho ra đời xe bán cho cả triệu người họ đã qua chứng minh năng lực quốc tế rồi.

Bạn phá sức không sao nhưng phá xe ở nơi xa nhà thì bạn chỉ như tự bắn vào chân, rước vào sự khó khăn mà thôi. Khó khăn cho 1 người trong 1 team là khó khăn cho cả team.
Với lại thực tế tiệm xe ở miền núi không như miền xuôi. Hãy nhớ là xe bạn sẽ khó sửa hơn xe dân dụng tầm thấp rất nhiều.

[red]* Những con xế khủng.[/red]
Nó khủng đúng như ví von là vậy nhưng nó dành cho những anh em chơi tương đối rồi.
Kỹ năng đi những xe trên 650 ở đường đèo dốc và cua gắt liên tục của những chủ xe thật đáng nể. Phần lớn họ đều đã từng trả giá bằng tiền bạc và năm tháng kinh nghiệm rồi. Chẳng ai nắm vững họ bằng chính họ nhưng xe là câu chuyện muôn thuở.

Đôi khi những con dũng mãnh có thể trở thành ác quỷ nếu kỵ sĩ chủ quan.
Trời khô ráo nắng đẹp thì khỏi nói, họ sẽ đi trong trong tốc độ họ thích. Như nhau.
Trời mưa gặp đường sạt lở bùn nhão nhoét hoặc đường đá hộc bong tróc hay đá răm bất trắc mới đòi kỹ năng và ứng xử của người cầm lái. Sự bình tĩnh lỳ lợm và sức khỏe lúc này mới thực sự thấy là thế nào là thừa là thiếu.

Tóm lại xe nhỏ bạn vẫn có thể đi vì bạn thấy người dân tộc họ đi nhiều. Có đầy anh dân tộc tắt máy đổ đèo trog đêm và dường như ko sao. Có sao thì đố bạn biết, tìm hiểu chứ đừng thử.
Biết kiểm soát được PKL sẽ hỗ trợ bạn vượt hiểm nguy hơn tất thảy. Thế nhé.

[red]CẶP ĐÔI.[/red]
À thì đúng rồi, kỵ mã thì oách nhất là 1 mình một ngựa. Cơ động an toàn và đẹp hình.
Thế nhưng lãng mạn là khi họ kẹp theo 1 mỹ nhân hoặc tặc lưỡi chở theo 1 thằng bạn.
Chuyện phải đành chở theo 1 thằng bạn cũng có nguyên do, hơi chán nên thôi bỏ qua :)) Nam biker chở theo 1 cô em nào đó mới có chuyện hay ho mà nói.

Trừ các cặp yêu nhau, còn đâu bạn mới chung tour thường lạ lẫm ngần ngại.
Số đông các nàng rất ngại và sợ ôm một chàng mà mình chưa ưng hoặc 1 người lạ.
Ấy chớ. Đi đèo mà không thực hiện chuyện này khả năng tai nạn là rất cao.
Khi lên dốc cao, xe nặng hay nhẹ đều có trọng lực như muốn kéo về sau. Bạn gái ngồi sau nếu không ôm và dồn trọng tâm lên trước cùng lái mà ngồi tụt ra sau thì xe càng bị ì và khó nhọc. Xe khỏe thì vẫn lên tốt nhưng tốn công suất tải cao vòng tour xe tớn lên. Nếu kỹ năng lái chưa tốt gặp xe tải xuống bất ngờ đôi khi sẽ hụt hơi chết máy. Chết máy khi lên dốc là dở nhất quả đất.

Khi xuống dốc, bạn ngồi sau có thể nới rộng ra. Xe có xu hướng lao xuống cho nên dàn trọng tâm ra sau là 1 cách hỗ trợ người lái.

Thế nhưng mà đường dài đèo Tây Bắc là lên xuống ôm cua phải trái liên tục. Bạn gái nào bất hợp tác sẽ khiến người lái khó khăn và có thể đưa cả hai tới nguy hiểm khó lường.
Ôm nhau sướng bỏ xừ. Nhât là đường xa lạnh giá và mỏi mệt. Cho nhau cảm hứng và dựa chặt vào nhau sẽ bớt mệt rất nhiều. Chàng lái thì có ghế tựa mà nàng thì có gấu ôm an toàn ấm áp.
Trước lạ sau quen, nhưng không ưng cái bụng thì đừng lên xe từ đầu.

Đã lên thì cùng nhau lên đỉnh

Đèo cao vực sâu đường dài mới hay.
Có vậy mới là ấn tượng đầy đủ của 1 hành trình.
[red]Nào.
NỔ MÁY LÊN.[/red]

nguồn : https://www.facebook.com/tranlap.mr/posts/10200844301827426?dt=qo29hp81ide64e2dbhjtk5cb77cma9r9